现在很多车的发动机都带着醒目的“T”字,T字证明了它是一款增压发动机。我们熟悉的大众1.4T涡轮增压发动机就是采用这种方式,而奥迪的机械增压也是采用这种形式进行冷却,结构相当紧凑。
现在很多车的发动机都带着醒目的“T”字,南充中冷器,T字证明了它是一款增压发动机。我们都知道,涡轮增压发动机在发动机原有的基础上增加了涡轮装置,在运转中,涡轮自身运行产生出的过剩能量必须合理传导出去,这就需要一个装置与之“能量中和”,这就是中冷器。
轮增压器是Turbo发动机的动力源泉,而且涡轮增压器的工作环境却是非常恶劣,其中高温是增压器的死敌。基于EA113构架的1.8T发动机(例如老宝来1.8T上面的那台),在转速与长时间运行后需要让发动机怠速运转几分钟后再熄火,这样才能让发动机机油充分冷却涡轮增压器,中冷器技术标准,延长增压器的使用寿命。
往往有一些车主忽略了熄火的问题,中冷器总成价格,造成涡轮增压器提前“退休”,而且一只原厂的涡轮增压器价格却不菲。在后来的2.0 TFSI发动机上,大众集团就采用了博格华纳(BorgWarner)提供的带水冷K03
涡轮增压器。基于新EA888构架的1.8TFSI发动机继续使用了这种涡轮增压器,从新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题,延长了增压器的正常使用寿命,甚至可达和发动机同样使用寿命,你可以更加放心地享受涡轮启动后带来的推背感了。