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两种中冷器各有怎样的优点？
集成水冷中冷器好处就是结构紧凑，管路布置灵活，安装设计毫无压力；管道短，管内压力保持性较好，由此能较大降低涡轮迟滞现象，除了大众EA211发动机，诸如标致、雪铁龙、丰田等小排量涡轮增压发动机采用的都是集成水冷中冷器。下图为大众1.4T
EA211的涡轮增压发动机的中冷示意图，其水冷中冷器被安置在靠近进气歧管的位置。红色实线的高温气体经过蓝色虚线冷却液循环冷却后，变成蓝色实线低温空气直接进入进气歧管，红色虚线的高温冷却液则循环到水箱散热器中散热回冷。
涡轮增压器的问题就在于吸取新鲜空气的进气口与高温的排气之间距离很近，中冷器 套件，而且吸进来的新鲜空气被压缩后温度也会升高很多，所以就算是没有排气高温影响的机械增压发动机也需要通过中冷器来冷却进气。空气被压缩温度会升高，较简单的例子就是给轮胎充气的气泵，不相信的朋友可以摸一下正在充气的气泵，就会知道空气压缩积攒的热量有多么可怕。另外我们通过化学以及物理知识可以知道，温度越低的空气内的氧气含量越高，内江中冷器，也许有人会问：这个有什么关系?要知道，燃料燃烧需要的就是空气里的氧气，氧气越多才能让更多的燃料燃烧，从而爆发出更多的动力。想要了解更多的朋友可以参考下《吸气系统》内的相关介绍。中冷器就是一个高效的散热器，主要作用就是在新鲜空气进入发动机之前对其进行冷却。你可以设想一下，中冷器位于散热水箱之前，所以可以直接受到迎面吹来的冷空气的冲击，而且还要位于空气滤清器、涡轮增压器或者是机械增压器的后面。实际的情况也确实是这样，大部分车子装备的都是位于散热水箱前的中冷器，中冷器价格，而且冷却效果确实比一些**置布局的中冷器好，但是，这样多多少少都会影响吹到散热水箱的气流，发动机中冷器，所以在一些极限情况下，例如赛道上，就必须同时升级散热水箱来控制发动机温度。
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主要经营增压器。
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